記者從北京市交通委獲悉，年底地鐵新線開(kāi)通籌備進(jìn)入沖刺階段，17號(hào)線中段（十里河—工人體育場(chǎng)）、18號(hào)線（馬連洼—天通苑東）和6號(hào)線南延（潞城—潞陽(yáng)）將于年底開(kāi)通，北京市地鐵路網(wǎng)將正式“集齊”1至19號(hào)線。

昨天（12月12日），記者探訪了即將開(kāi)通的17號(hào)線中段（十里河—工人體育場(chǎng)）和18號(hào)線（馬連洼—天通苑東）。

17號(hào)線：東大橋永安里升級(jí)為換乘站

本月底，隨著京港地鐵17號(hào)線中段開(kāi)通，17號(hào)線將迎來(lái)全線貫通。屆時(shí)，這條縱貫線南北穿城，從亦莊到昌平僅需66分鐘。昨天上午，記者探訪17號(hào)線東大橋站、永安里站、潘家園西站三座新車(chē)站。

作為貫穿城區(qū)南北方向的大運(yùn)量軌道交通干線，17號(hào)線串聯(lián)亦莊、CBD、未來(lái)科學(xué)城、天通苑、北七家等大型居住區(qū)與辦公區(qū)。其中南段（嘉會(huì)湖—十里河）和北段（工人體育場(chǎng)—未來(lái)科學(xué)城北）已分別于2021年和2023年開(kāi)通，中段（十里河—工人體育場(chǎng)）貫通后將打通17號(hào)線南、北段的斷點(diǎn)，屆時(shí)從嘉會(huì)湖至未來(lái)科學(xué)城北僅需66分鐘，大幅提升通勤效率。線路采用“大站快車(chē)”模式，最高時(shí)速可達(dá)100公里/小時(shí)，有效分流5號(hào)線、10號(hào)線東段等既有線路客流壓力。

隨著17號(hào)線全線貫通，東大橋站、永安里站將升級(jí)為換乘站。其中，東大橋站可換乘6號(hào)線，永安里站可換乘1號(hào)線。記者探訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，兩站換乘通道長(zhǎng)度均在100米出頭，可在兩分鐘左右走完，線路間轉(zhuǎn)換很方便。

新站顏值高有看點(diǎn)。永安里站裝修采用新中式風(fēng)格，以米色為主色調(diào)，襯以褐色線條與頂部藻井造型，展現(xiàn)中式空間之美。站內(nèi)布置“東方之韻”主題壁畫(huà)，琉璃瓦片、古建筑剪影上墻，展現(xiàn)古都文化底蘊(yùn)與都市活力。潘家園西站則結(jié)合結(jié)構(gòu)空間特點(diǎn)及周邊地域文化元素進(jìn)行布置，站臺(tái)門(mén)上方還嵌入精美的“青花瓷”，讓人眼前一亮。

京投軌道公司介紹，潘家園西站為地下暗挖雙層疊落側(cè)式車(chē)站，車(chē)站北外掛廳、附屬風(fēng)亭及出入口與地上社區(qū)綜合服務(wù)用房一體化建設(shè)，集約利用城市用地。針對(duì)上下雙層站臺(tái)、結(jié)構(gòu)較為特殊的潘家園西站，京港地鐵鋪設(shè)了黃藍(lán)雙色通長(zhǎng)地貼，清晰引導(dǎo)乘客前往上下行站臺(tái)。

新車(chē)站還格外注重出行服務(wù)細(xì)節(jié)。17號(hào)線全線車(chē)站均配備母嬰室、家庭式無(wú)障礙衛(wèi)生間及AED急救設(shè)備。潘家園西站和永安里站延續(xù)使用雙面開(kāi)門(mén)直梯，并優(yōu)化開(kāi)門(mén)方向，方便輪椅乘客進(jìn)出。針對(duì)冬季候車(chē)，站臺(tái)座椅全部加裝暖心坐墊。各站出入口采用大尺寸字母編號(hào)，方便遠(yuǎn)距離識(shí)別，便利低視力及老年乘客。針對(duì)外籍乘客較多的永安里站，配備了多語(yǔ)種翻譯機(jī)并優(yōu)化雙語(yǔ)標(biāo)識(shí)。

18號(hào)線：首現(xiàn)大跨全無(wú)柱車(chē)站

本月底，地鐵18號(hào)線將要通車(chē)。這條串聯(lián)起天通苑、回龍觀與上地軟件園的地下軌道線，將緩解回天地區(qū)至軟件園交通壓力，從天通苑東至馬連洼，全程只需約半小時(shí)。昨天下午，北京地鐵公司組織30余名乘客代表，走進(jìn)18號(hào)線車(chē)站與列車(chē)，實(shí)地體驗(yàn)設(shè)施服務(wù)、面對(duì)面提出建議。

地鐵18號(hào)線（馬連洼—天通苑東）是首都北部東西向的骨干線路，線路途經(jīng)海淀、昌平兩區(qū)，共設(shè)車(chē)站11座，其中換乘站4座，分別在馬連洼站與16號(hào)線換乘、回龍觀東大街站與8號(hào)線換乘、天通苑站與5號(hào)線換乘、天通苑東站與17號(hào)線換乘。隨著地鐵18號(hào)線的開(kāi)通，在北京地鐵一期工程開(kāi)工建設(shè)60年后，北京地鐵路網(wǎng)將正式“集齊”1至19號(hào)線。

18號(hào)線是國(guó)內(nèi)首次嘗試柔性直流牽引供電技術(shù)的地鐵線路。列車(chē)采用“小斷面、輕量化、標(biāo)準(zhǔn)化”設(shè)計(jì)，成為國(guó)內(nèi)最輕的6輛編組B型地鐵列車(chē)，并首次批量應(yīng)用碳纖維加熱座椅，兼顧節(jié)能與舒適。

18號(hào)線回龍觀西大街站作為北京首個(gè)大跨全無(wú)柱車(chē)站，在車(chē)站設(shè)計(jì)上大膽突破美學(xué)與功能邊界，消除了柱網(wǎng)對(duì)空間的割裂，營(yíng)造出開(kāi)闊通透的候車(chē)環(huán)境，提升乘客的舒適感與視覺(jué)體驗(yàn)。

記者注意到，18號(hào)線各站的站臺(tái)門(mén)旁安裝了與站臺(tái)門(mén)一樣高的綜合信息屏，上方可以實(shí)時(shí)顯示列車(chē)到站時(shí)刻和擁擠度信息，中間部位還能顯示車(chē)站的列車(chē)時(shí)刻表。北京地鐵運(yùn)營(yíng)三分公司18號(hào)線站區(qū)負(fù)責(zé)人王力奎告訴記者，這塊信息屏替代了原本掛在站臺(tái)上的電視，可以避免電視對(duì)站內(nèi)導(dǎo)向標(biāo)志的遮擋，顯示的信息內(nèi)容更加清晰明了。

18號(hào)線在運(yùn)營(yíng)服務(wù)方面聚焦智慧與便民，致力于為乘客提供高品質(zhì)出行體驗(yàn)。探訪中，市民代表們親身體驗(yàn)了列車(chē)內(nèi)的碳纖維加熱座椅、智能電子地圖等新技術(shù)設(shè)施。車(chē)站內(nèi)配備無(wú)障礙衛(wèi)生間、母嬰室，從扶手高度的精準(zhǔn)適配到母嬰護(hù)理臺(tái)的貼心配置，每一處都兼顧不同群體乘客出行需求。衛(wèi)生間內(nèi)配置空氣凈化器，為乘客提供清新的使用環(huán)境。（記者 孫宏陽(yáng) 李博）