新華社記者樊曦
春運期間,不少旅客在購票時發(fā)現(xiàn),同一趟長途列車全程“有票”,但短途區(qū)間卻顯示“無票”。這是系統(tǒng)異常,還是售票規(guī)則使然?針對網友關注的“長途有票、短途無票”現(xiàn)象,鐵路12306技術中心相關負責人14日接受記者采訪,詳解長途旅客列車售票策略,并給出出行建議。
“鐵路部門堅持“長短途列車合理分工、始發(fā)站兼顧中間站”的原則組織旅客列車開行,其中長途列車以滿足旅客中長距離的出行需求為主。為了用好長途列車的運力資源,科學合理地滿足旅客購票出行需求,鐵路12306對長途列車實行“長途優(yōu)先、兼顧中短途”的售票策略。”該負責人表示。
所謂“長途優(yōu)先、兼顧中短途”的售票策略,“長途優(yōu)先”是指將大部分票額分配給始發(fā)站或鄰近始發(fā)站的車站,優(yōu)先滿足全程出行或出行距離較長的旅客;“兼顧中短途”是指通過票額預分和動態(tài)調整,為沿線車站分配一定數(shù)量的票額,滿足中短途旅客出行需求,充分體現(xiàn)公平公正原則。
據了解,一趟長途列車的車票發(fā)售主要經歷3個階段:一是票額預分。在車票起售前,鐵路12306依托歷史客流數(shù)據,先將20%左右的票額分配給鄰近始發(fā)站的車站,滿足該站到達鄰近終點站(含終點站)車站的中長途旅客出行需求,其余票額根據12306大數(shù)據分析,自動分配給客流需求較大的長途區(qū)段,上述車票發(fā)售后又將裂解出若干短途車票。二是動態(tài)調整。該趟列車起售1天后,如列車仍有余票,鐵路12306將根據余票數(shù)量和候補購票情況,結合歷史客流數(shù)據形成票額分配調整方案,每日將剩余的部分長途票額投放給候補需求比較多的區(qū)段使用,這些車票發(fā)售后將繼續(xù)裂解若干短途車票,以上票額按照同一區(qū)間“先到先得”原則優(yōu)先滿足已提交候補購票需求的旅客。三是敞開發(fā)售。根據列車開車時刻,在開車前1天或當天,鐵路12306將剩余長途票額不限定區(qū)間敞開發(fā)售,票額按照同一區(qū)間“先到先得”原則優(yōu)先滿足已提交候補購票需求的旅客。
以2月13日G246次列車(廣州南至上海虹橋,沿途停靠8個車站)為例,全列共有1238個座席,自1月30日10時15分起售。在票額預分階段,將21%的票額即260張車票分配給鄰近始發(fā)站的衡陽東、長沙南、宜春站等3個車站,其余票額主要分配給廣州南至杭州東、廣州南至衢州、廣州南至南昌西等客流需求較大的長途區(qū)段。在動態(tài)調整階段,1月31日至2月11日,先后分批將剩余的395張長途票額投放給廣州南至南昌西、長沙南至宜春、衡陽東至南昌西等區(qū)段,272個候補購票訂單成功兌現(xiàn)、兌現(xiàn)車票408張。在敞開發(fā)售階段,2月12日起,該趟列車實行敞開發(fā)售,截至開車前共發(fā)售172張車票,其中55個候補購票訂單成功兌現(xiàn)、兌現(xiàn)車票81張。
該負責人表示,實踐證明,實行“長途優(yōu)先、兼顧中短途”售票策略是最大限度滿足旅客出行剛性需求、確保鐵路運力資源利用最大化的科學選擇。長途旅客出行距離長、行程時間長、車次較少,鐵路出行的可替代方案較少,如果長途列車起售時就完全敞開出售短途車票,會直接擠占長途票額,既讓長途旅客權益難以保障,又將造成列車部分區(qū)間的席位閑置,降低長途列車運力資源使用效率。目前全國鐵路春運日均開行的運行距離500公里以下的旅客列車占比超53%,中短途旅客可選擇的車次相對較多,同時較長途旅客有較多的替代出行方式。
該負責人表示,春運期間旅客出行意愿強烈,熱門車次車票供需矛盾突出。在顯示“無票”時,旅客可以提交候補購票訂單。在長途列車車票發(fā)售后的動態(tài)調整、敞開發(fā)售階段,系統(tǒng)將依據候補購票數(shù)據、余票數(shù)量、退票改簽情況,將產生的票額按照“先到先得”原則優(yōu)先滿足已提交候補購票需求的旅客。在候補購票需求旺盛和有條件增開列車時,還將及時增開列車,新增票額也將按照“先到先得”原則優(yōu)先滿足已提交候補購票需求的旅客。春運以來,通過候補購票已兌現(xiàn)1280萬張車票,成功率達70%以上,其中51%為短途車票。